{"id":26845,"date":"2024-01-25T15:42:03","date_gmt":"2024-01-25T15:42:03","guid":{"rendered":"https:\/\/beta.cnestartit.com\/le-portique-elevateur-et-le-chariot-de-mise-a-leau-une-combinaison-parfaite-pour-optimiser-lespace-de-la-cale-seche\/"},"modified":"2024-05-07T03:56:02","modified_gmt":"2024-05-07T03:56:02","slug":"le-portique-elevateur-et-le-chariot-de-mise-a-leau-une-combinaison-parfaite-pour-optimiser-lespace-de-la-cale-seche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.cnestartit.com\/fr\/le-portique-elevateur-et-le-chariot-de-mise-a-leau-une-combinaison-parfaite-pour-optimiser-lespace-de-la-cale-seche\/","title":{"rendered":"Le portique \u00e9l\u00e9vateur et le chariot de mise \u00e0 l’eau : une combinaison parfaite pour optimiser l’espace de la cale s\u00e8che."},"content":{"rendered":"
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Le Club N\u00e0utic a franchi une \u00e9tape significative en acqu\u00e9rant une nouvelle machine : le chariot de mise \u00e0 l’eau. Cet nouvel outil vient parfaitement compl\u00e9ter le travelift r\u00e9cemment acquis pour optimiser l’espace dans la cale s\u00e8che. Dans cet article, Eugeni Figa, notre directeur, d\u00e9taille tous les aspects pertinents.<\/p>\n

En avril 2019, une fois \u00e9tablie la nouvelle zone technique (phase 2AB), le nouveau portique \u00e9l\u00e9vateur a pu \u00eatre mis en service pour remplacer l’ancienne machine GH, d’une capacit\u00e9 nominale de 30 tonnes, fabriqu\u00e9e dans les ann\u00e9es 1980 au Pays Basque.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Beaucoup d’entre vous pourraient penser que nous avons peut-\u00eatre prolong\u00e9 trop longtemps la dur\u00e9e de vie du vieux travelift – presque 40 ans de service – mais les conditions de son remplacement doivent \u00eatre prises en compte\u00a0\u00bb, commence le directeur son explication. Premi\u00e8rement, une investissement significatif \u00e9tait n\u00e9cessaire tant dans l’\u00e9quipement lui-m\u00eame que dans les travaux civils associ\u00e9s au redimensionnement du dock pour l’adapter \u00e0 l’augmentation des dimensions des embarcations. Deuxi\u00e8mement, le remplacement quelques ann\u00e9es avant la fin de la concession (mai 2013) aurait eu un impact majeur sur les r\u00e9sultats financiers des derni\u00e8res ann\u00e9es de concession, car une amortissement anticip\u00e9e, au moins pour les travaux associ\u00e9s, aurait \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Eugeni rappelle que toutes ces r\u00e9flexions ont fait l’objet de d\u00e9bats dans de nombreuses r\u00e9unions du conseil d’administration au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es de l’ancienne concession. Finalement, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise de conserver la machine GH jusqu’au renouvellement du titre. Cela a \u00e9t\u00e9 possible car un entretien pr\u00e9ventif et un contr\u00f4le structurel approfondis avaient toujours \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s, et \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90, une adaptation avait \u00e9t\u00e9 faite au nouveau d\u00e9cret sur les machines (RD 1215\/1997 sur les dispositions minimales de s\u00e9curit\u00e9 et de sant\u00e9 pour l’utilisation des \u00e9quipements de travail).<\/p>\n

C’est en 2018, la concession portuaire renouvel\u00e9e et les travaux d’am\u00e9lioration bien avanc\u00e9s, que la d\u00e9cision d’acqu\u00e9rir le nouveau portique \u00e9l\u00e9vateur a \u00e9t\u00e9 prise. Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 en profondeur l’\u00e9tat de l’art de ce type de machines, largement utilis\u00e9es dans l’industrie, et avoir \u00e9valu\u00e9 des \u00e9quipements de marques telles que MARINE TRAVELIFT, CIMOLAI, ASCOM, WEISS et GH, entre autres, le choix final s’est port\u00e9 sur la marque italienne BOAT LIFT.<\/p>\n

BOAT LIFT a \u00e9t\u00e9 l’un des premiers fabricants \u00e0 introduire la rotation verticale des roues par des engrenages g\u00e9r\u00e9s par des automates. L’un des principaux avantages de ce syst\u00e8me est la libert\u00e9 de mouvement qu’il conf\u00e8re \u00e0 la machine, lui permettant de tourner sur elle-m\u00eame, de se d\u00e9placer lat\u00e9ralement \u00e0 45\u00ba et 90\u00ba, ainsi que d’adopter diverses positions de son centre instantan\u00e9 de rotation (qui d\u00e9finit la capacit\u00e9 de rotation d’un mobile).<\/p>\n

Au fil du temps, les dimensions et, par cons\u00e9quent, le d\u00e9placement des embarcations ont consid\u00e9rablement augment\u00e9. Par cons\u00e9quent, le choix d’une machine avec une capacit\u00e9 nominale de levage de 60 tonnes garantit que presque 95% des embarcations dans le port peuvent \u00eatre soulev\u00e9es. Ce choix constitue une garantie suppl\u00e9mentaire pour tout armateur, notamment du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9 en cas de panne ou d’urgence.<\/p>\n<\/div>\n

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Une capacit\u00e9 de charge plus \u00e9lev\u00e9e implique la capacit\u00e9 de manipuler des embarcations plus grandes, tant en longueur qu’en largeur (actuellement jusqu’\u00e0 pr\u00e8s de 7 m\u00e8tres). \u00ab\u00a0C’est ici que cette machine, compte tenu de l’espace technique limit\u00e9 dont nous disposons, nous pr\u00e9sente un d\u00e9fi : sa largeur consid\u00e9rable se traduit par une grande s\u00e9paration entre les embarcations \u00e9chou\u00e9es et, par cons\u00e9quent, une utilisation inefficace de l’espace dans le chantier naval\u00a0\u00bb, souligne Figa.<\/p>\n

Depuis l’acquisition du nouveau travelift, il \u00e9tait connu qu’il serait n\u00e9cessaire de le compl\u00e9ter avec un nouvel outil : le chariot de mise \u00e0 l’eau, qui est la machine que le Club N\u00e0utic Estartit vient d’acqu\u00e9rir.<\/p>\n

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Le nouveau chariot de mise \u00e0 l’eau, \u00e9galement du fabricant BOAT LIFT, est le compagnon id\u00e9al du portique \u00e9l\u00e9vateur, car il est capable de d\u00e9placer des embarcations, dans notre cas, jusqu’\u00e0 30 tonnes. Il est \u00e9quip\u00e9 de quatre ensembles de double roue motrice et de quatre pistons d’une capacit\u00e9 de levage de 7,5 tonnes, et sa largeur variable lui permet de s’ajuster \u00e0 tous types d’embarcations. Il peut transporter aussi bien des moteurs que des voiliers. En plus de partager les m\u00eames mouvements que le travelift (rotation polaire, mouvement angulaire, etc.), il int\u00e8gre une nouvelle technologie brevet\u00e9e qui lui permet de configurer pratiquement n’importe quel centre instantan\u00e9 de rotation en faisant glisser l’un des ensembles de roues (syst\u00e8me DSC – Dynamic Steering Control). Cette derni\u00e8re caract\u00e9ristique lui conf\u00e8re une grande capacit\u00e9 de man\u0153uvre et lui permet de d\u00e9poser les embarcations dans n’importe quel coin de l’aire de car\u00e9nage.<\/p>\n

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